“我不擔心競爭。如果我的試驗成功，他們的模式就會有麻煩。”
文 | 蘆薈
因安全問題而被推上風口浪尖的滴滴最近日子並不好過，與此同時，曾經的競爭對手快的創始人陳偉星，正在將安全作為“打車鏈”的標籤。
據南華早報 8 月 30 日訊息，“打車鏈”創始人陳偉星近日表示，基於區塊鏈的網約車平臺可以及時透明地共享所有司機和乘客的資訊。如果乘客發出緊急呼叫，那麼共享網路意味著其他司機和警方可以快速做出反應。對於國內當前的強監管環境，陳偉星表示目前他正在與多個地方政府進行溝通，包括家鄉杭州。他預計，服務最初上線將會是在今年底，具體城市可能是新加坡、舊金山、多倫多或香港。
據公開資料顯示，今年 5 月，陳偉星與原美團聯合創始人楊俊共同宣佈，將推出區塊鏈打車平臺“打車鏈” （“vv share blockchain platform） 。同月，幣安 Labs CEO 宣佈“打車鏈”成為幣安 Labs 的首個孵化專案。
陳偉星宣稱，“打車鏈”將構建由 “勞動者” 與“消費者”共享的平臺，而非資本家控制的平臺，打車應用VV Go為首個專案，此後將延伸至民宿“vv stay”、外賣“vv eats”等場景。另外，將以區塊鏈的燃燒模型取代資產負債表的收入模型，使用 V/L rate 估值模型。在其設想中，基於區塊鏈的網約車應用 VV Go ，對標Uber 和滴滴，計劃發行VVS 代幣以激勵司機與乘客，但目前代幣的營收分配模式尚未公佈。對此，陳偉星表示，他將會在未來幾個月內公佈更多資訊。
平臺還未上線，但已有不少爭議。今年 7 月，評級機構鏈塔智庫釋出“打車鏈”VV Share 白皮書評估報告，從專案的多個方面對 VVShare 白皮書進行分析，並作出六點評價：1. 未解決行業痛點，多場景間缺乏共性。2. 代幣價值體系違背經濟學原理。3. 自創共識機制，實用性待考察。4. 代幣總量過大，未公佈鎖倉計劃。5. 專案處於早期階段，進展不明確。6. 團隊資訊披露不足。最後，鏈塔智庫認為 VV Share 專案與區塊鏈技術結合必要性不高，專案可行性不明確，同時資訊披露不足，代幣價值體系違背經濟學原理，需要警慎對待。
另外，近期五部委聯名釋出《關於防範以 “虛擬貨幣” “區塊鏈” 名義 進行非法集資的風險提示》，政府對於 ICO（首次代幣發行）、 IFO（首次分叉發行）、IEO（首次交易發行）、IMO（首次礦機發行）等變相發幣融資行為的監管隨之升級，這也意味著國內網約車幣改前景尚不明朗。
與此相對的是，全球已有類似平臺陸續落地。上月，MVL Foundation 也推出了網約車應用 TADA，在推出 3 周後已經吸引了超過 9500 名司機。此外，於 2016 年在德克薩斯州奧斯汀成立的 Arcade City 也開發了基於以太坊的網約車應用，目前正在進軍美國其他城市。
關於 VV Go 的未來，陳偉星想的是最終可以與 Uber 和滴滴展開競爭。“我不擔心競爭。如果我的試驗成功，他們的模式就會有麻煩。”
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