隨著gate第三個IEO專案低開，我就在社交媒體上釋出一段話，大致的意思為IEO熱潮基本可以宣佈告一段落，今天來談談其中的內在邏輯到底在哪兒，IEO狂風為何如此之快地呼嘯而過，有些人連在高位甚至都沒有解套呢。
IEO相對於ICO是提升了籌措資金的效率，昨天有人發了這麼一段話：ICO是透支了專案方的信用，IEO是透支了交易平臺的信用。沒錯，籌集資金就是信用的透支。
IEO得與失
在熊市中，交易平臺交易量萎靡，投資者基本失去了操作的慾望，幣價每日都在陰跌，跌跌不休，正好幣安從二月份重啟Binance Launchpad ，開啟IEO熱潮，截止昨天，幣安第四個專案MATIC，已經過去將近三個月時間，基本保持每個月一個專案的節奏推進，然而尷尬的是，每個專案基本是高開低走，套人於無形，在一級市場，從10倍，7倍，3倍到昨天matic的一倍，當然，散戶搶到的概率相對比較低，二級市場接盤的絕大多是散戶投資者，擁有大把籌碼的專案方不斷在二級市場拋售，不明就理的新人不斷補倉，甚至連個像樣的反彈都沒有，所以高走低開是個危險的訊號。
前三個IEO專案價格走勢基本一模一樣，高走低開，不斷陰跌，創新低。試問還有多少投資者願意堅持“價值投資”，本質上是一場開盤跑的快的遊戲。
至於第四個專案MATIC可以預見的是，基本不可能實現逆勢拉盤。跌破發行價也別有任何驚訝的表情，其中最重要的原因是新人進場的速度已經急劇減少。
加密技術瓶頸
加密貨幣市場有一個有意思的現象：幣價越張，新人越多；新人越多，幣價瘋漲，形成一個良性的正反饋，然而總有一個臨界點，當幣價高企，新人攜帶的資金無法支撐幣價，必然隨之暴跌，不說是旁氏騙局，至少其他金融市場也是如此。
所謂的週期正是如此，IEO在2019年如春風般吹拂著幣圈，平臺幣暴漲和IEO暴漲的熱潮中，似乎很多人賺的盆滿缽滿，事實上，真正賺錢的是還是交易所和專案方，以一堆無價值的代幣，換取投資者的USDT，真金白銀的接盤，孜孜不倦喊著財富自由，財富自由沒有如約而至，反而塞滿了專案方和交易所的的荷包。
IEO沒有任何創新，只是基於ICO基礎上增加了快速上幣的通道，本來ICO專案方還得宣傳籌資專案，付上幣費，才排期上線交易所，現在倒好，直接利益捆綁，把交易所和專案方牢牢地綁在一輛戰車上，透支著交易所的信用，洗劫著投資者的資金，嚴重影響了幣圈的發展，正是由於如此，才真正凸顯了幣圈的尷尬，區塊鏈遭遇技術發展的瓶頸。
比特幣的高昂的費用始終沒有解決，以太坊內部核心成員內訌，分片技術遙遙無期，BCH和bsv還繼續爭吵著，至於EOS百萬tps更是絕口不提。
唯一值得欣慰的是幣安去中心化DEX釋出，稍微給市場提振了下信心，在未來的某一天看去中心化交易所的釋出具有里程碑意義。
所有的市場真正的恢復從來都是技術突破為***，技術突破-幣價上漲-新人進場-再次幣價上漲，如此往復，生生不息。
歷史上無數的科技進步都是基於此迴圈演進。
大西洋電纜的啟迪
在19世紀，美國人菲爾德試圖透過跨洋電纜把北美大陸國和歐洲大陸連結在一起，當然剛開始會遇到非常多的困難，從技術的侷限性到資金的匱乏。
當時，人們不知道電的更多特性，對電的應用還處在無知階段；人們也不知道大西洋有多深，不知道海底地貌到底是什麼樣的；假設電纜能鋪好，人們也不知道電傳輸功率夠不夠傳播如此遠的距離。
菲爾德可不信這套，他迅速與業界的金融界取得聯絡，在技術法律和資金方面跟進，在英國才幾天時間就籌集了35w英鎊，
然而從技術上，跨英吉利海峽電纜和跨大西洋電纜完全不可同日而語。鋪設英吉利海峽電纜，風平浪靜的一天就足夠了。而跨越大西洋，當時的輪船差不多要航行三個多星期。不算鋪設機械，單是整條跨洋電纜的重量就遠遠超過當時任何一條船舶的載重量。
位於海底的越洋電纜，必須非常結實，不能斷裂，但同時，又必須非常柔軟，否則很難鋪設。
1857年8月5日，菲爾德的鋪設船隊從愛爾蘭起航，包括莫爾斯在內的業界專家都在船上，實時監測鋪設情況。“尼亞加拉”號像蜘蛛吐線一樣，一邊小心翼翼的緩緩向前移動，一邊在後面用絞盤留下那根越洋電纜。電纜的一頭固定在愛爾蘭，船上的專家時刻與愛爾蘭的陸地保持聯絡，以確保電纜沒有斷裂。
過了一週，在成功鋪設355海里後，絞盤發生故障，已經鋪設的電纜像斷線的風箏一樣全掉進了海里。當時還沒有合適的潛水技術，根本無法把掉進海底的線頭重新拉上來。第一次嘗試宣告失敗。菲爾德一下子損失了355海里的電纜外加十萬英鎊的投資。
不幸的是。幾天之後，海底電纜徹底斷線，北美再也接收不到歐洲傳來的清晰的訊號。從而謠言四起，菲爾德淪為騙子，當時多支援他的人反而成為最想打倒他的人，認為菲爾德從來都是為了自己的名譽做的一切，沒有辦法只能把所有計劃全部暫停。
轉眼六年過去了，菲爾德一直沒有被命運擊倒。
1865年，菲爾德再次出現在倫敦，帶著新的60萬英鎊的投資，重新啟動他的越洋電纜專案。此時，對於有線電報的研究已經非常成熟。而著名工程師布魯內爾設計建造的世界第一巨輪“偉大的東方人”（GreatEastern）號也已經建成，萬事俱備，擁有了新的電報技術和這艘排水量兩萬兩千噸的巨輪，之前無比困難的事情變得簡單了許多。
1866年7月13日，“偉大的東方人”號出發，終於成功。不久，又成功找到了上次失敗的那條電纜，並且繼續鋪設成功。
兩條電纜把歐洲和北美緊密的聯絡在一起。
以史為鑑，人性從來不變，科技技術卻不斷演變。只有在技術取得突破的情況下，專案才有機會發展，不是靠宣傳和喊口號突破的。
在科技的最前沿，騙子和開拓者總是並行，具有同樣商業嗅覺的他們，騙子和想賺快錢的人急不可耐，透過各種名目進行斂財，唯一能夠辨別的方式是透過時間的沉澱，技術的突破難度之大會令騙子無處遁形，他們到時候自然而然退出市場。
區塊鏈還是處於非常混沌的時期，沒有任何監管和法律框架進行約束，泥沙俱下，身為投資者只有不斷提升自我辨識能力，才不至於血本無歸。
