隨著5G網速的提升和智慧化時代的到來，智慧電動汽車普及成為了可能，新能源汽車產業迎來了發展時機。5G的重點從手機終端轉到汽車終端。
我國是消費大國，人們雖然有對汽車的需求，可是汽車要依賴石油。發展到了小康社會，人們都能買得起汽車了，卻又能源不足，新能源正好減少了對外部能源特別是石油的需求，我們可以大力發展鋰電，天齊鋰業、贛鋒鋰業等等公司控制了很多國內外的鋰礦。
新能源汽車的發展可以對外企汽車進行彎道超車。新能源汽車是剛剛起步，未來5G時代全球的汽車行業將加速電動化，這會呈現出很多機會。比如，特斯拉的大漲，帶動了與特斯拉緊密合作的寧德時代等公司大漲。現在全球新能車滲透率只有2%，未來會有快速的提升。新能源汽車產業鏈裡面的行業、公司都比較多，包括了有色、電子、電氣裝置等行業的上市公司，方便投資者高效配置新能源汽車主題，中證新能源汽車指數（CS新能車）和ETF指數應運而生。
上面提到的這些公司也都是這個指數的成份公司。近日，跟蹤該指數的ETF華夏新汽車ETF（515030）也已經上市交易，跟買賣股票一樣，方便，一手一百元左右。
中證新能源汽車指數以中證全指為樣本空間，選取涉及鋰電池、充電樁、新能源整車等業務的上市公司股票作為成份股，以反映新能源汽車相關上市公司的整體表現，為市場提供多樣化的投資標的。指數程式碼：399976。中證新能源汽車指數包括25只上市公司。
截止2020年2月28日，中證新能源汽車指數的前十大持倉是贛鋒鋰業、比亞迪、天齊鋰業、寧德時代、先導智慧、恩捷股份、億緯鋰能、三花智控、贏合科技、格林美。前十持倉佔比54%。由此可見，指數包含的成份公司少而精，包括了新能源汽車產業鏈的各類細分龍頭公司。2019年指數上漲了46%，2020年的前兩個月指數上漲了15%，跑贏了滬深300指數、中證500指數，略跑贏了創業板指數。市盈率仍然在40倍左右，作為成長潛力行業，未來空間巨大，估值合理，可以作為長期配置。
提醒一下，中證新能源汽車指數不要和中證新能源汽車產業指數弄混淆了。這兩個指數的數量不同，選樣空間不同。如圖表：
（1）中證新能源汽車指數的成份公司數量共25只，少而精，是市值靠前的行業龍頭公司，個股有權重上限5%。中證新能源汽車產業指數成份公司數量共54只，偏中小市值公司些，個股權重上限8%。所以新能源汽車指數更有競爭優勢。
（2）中證新能源汽車的前三權重行業是有色、電子、電器裝置，而中證新能源汽車產業指數前三大權重行業是汽車、有色、電器裝置，汽車包括上汽、廣汽、江淮汽車、中通客車、金龍汽車佔比近三成，中證新能源汽車指數沒有這些汽車，只有比亞迪等佔比近一成。中證新能源汽車指數主要由上游資源品和比亞迪汽車構成的，中證新能源汽車產業指數主要由下游整車構成，前者更有優勢。
（3）從歷史業績上比較也是這樣，近五年的中證新能源汽車指數的年化收益率是6.78%，近五年的中證新能源汽車產業指數的年化收益率是5.56%。
（4）從財務上，銷售毛利率、銷售淨利率、ROE、營業收入增長率，以及預測的收入和淨利潤增長率，中證新能源汽車指數都佔優勢。
表格中的淨資產收益率ROE是衡量公司收益率的最基本的指標，差異尤其顯著，中證新能源汽車指數年均能高出2%-3%來，而且預期經營指標增長率均要高於中證新能源汽車產業指數。
所以，跟蹤中證新能源汽車指數的華夏新汽車ETF（515030）成為了境內首隻發行規模超百億元的行業ETF，是新能源汽車投資利器，3月4日在上交所上市交易。總市值靠前的上市公司流動性好，ETF的規模又大，所以這隻ETF也會很好的流動性。
新能源汽車的發展非常確定，行業的景氣度高。新能源汽車行業很多上市公司都有核心技術和國際競爭力，國外減排，國內政策支援，這些都構成了未來對新能源汽車發展的有利因素，是非常有投資空間的。華夏新汽車ETF（515030）作為ETF基金，倉位可以滿倉，作為新能源汽車指數持倉的公司設定上限，集中市值龍頭又分散了風險，是長期投資者佈局新能源汽車週期的投資工具。
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