宣告：本測評內容僅供參考，任何依本測評內容作出的投資行為，與本測評內容無關。專案有風險，投資需謹慎。
Statement: the contents of this assessment are for reference only. Any investment behavior made according to the contents of this assessment is not related to the contents of this assessment. The project is risky and the investment must be prudent.
Aeron是一種基於智慧區塊鏈的飛行解決方案。飛行員使用飛行員應用程式進行個人飛行日誌錄入。公司應用程式則收集和驗證源自飛機運營商、維護機構、飛行學校和固定基地運營商的資料。如果任何Aeron資料來源與空中交通管制、飛行員或運營商之間的資料不匹配，航空當局可以快速檢出並排除問題。
無論是對於客運還是貨運，航空都是最受歡迎的交通模式。2017年全年有40億乘客和104,000架次航班，航空業以2.5萬億美元的市場總值傲視業界。波音在其2017年航空市場展望中的一項研究顯示，乘客和貨運機隊到2037年將雙雙翻番。
但是根據相關統計數字，儘管航空業被視為最安全的交通方式之一，每年與空運相關事故的數量（包括商業和通用/私人航空）還是超過3000次，包括一些致命事故。僅在2018年的前三個月，已有200人在伊朗、俄羅斯、尼泊爾和土耳其的飛行事故中遇難。而這些僅是重量在5.7噸以上大型飛機的事故，在私人航空領域，遇難人數更多。
因此改善飛行安全、確保飛行員適當的認證和得到良好的訓練變得非常重要。今天航空安全的改善可以透過使用塊鏈技術來實現，資訊儲存在區塊鏈中不會被篡改，多訊號認證系統增加了資料的安全性，交易公開透明，使用者可以檢視。
Aeron(ARN )是一種基於智慧區塊鏈的飛行解決方案。如果任何資料來源與飛行員或運營商之間的資料不匹配，航空當局可以快速檢測並解決問題，航空當局還可以檢測所有使用過期許可證的飛行員。飛行員能夠記錄飛行小時數並提交資料；乘客和航空學校的學生可以共享全球航空服務資料庫；空中交通管制資料將自動透過資料中心進行處理，並同時驗證飛行員和公司提供的日誌記錄；在公司應用層面，維護組織記錄服務資料可以透過應用提交到區塊鏈，航空運營商錄入飛行資料並提交到區塊鏈，固定基地運營商透過應用將機場服務資料提交給區塊鏈。
分析
專案的市場空間不大，且專案實際解決痛點不明顯。
據《2016年中國民航駕駛員發展年度報告》，2012年-2016年每年新增飛行員在4000~6000範圍內，即便全球範圍統計，飛行員群體數量也是很少的，因此專案的市場空間不大。航空資料都是極為隱秘和寶貴的，航空公司內部自然會自己來做系統，避免資料洩露造成一些不必要的影響。並且即便飛行員飛行日誌全部真實也不能保證其此後飛行100%安全，此專案實際解決痛點不明顯，難以改變現有市場結構。
分析
專案所在賽道無同類競爭對手。
【通證名稱】ARN
【通證型別】ERC-20
【通證總量】0.2億枚，（1REN=0.5美元）
【是否鎖倉】否
【上線交易所】幣安、Hitbtc等10家
【通證分配】詳見專案白皮書
分析
專案通證分配機制合理，通證分配比例合理，但無鎖倉機制，也未公佈募集資金的使用分配比例。ARN已上線幣安、Hitbtc等10家交易所，流通市值為全球排名第300名，對標BTC/" target="_blank"">比特幣回報率為1.465（截止10月16日），流通率為65%，換手率為65.83%，市場表現良好。
使用者透過購買獲得ARN，其授予持有者對其服務的訪問許可權。除了作為服務憑證之外，令牌可為Aeron創造收入流併為令牌持有者提供額外的服務：
1、訂閱費/基於交易的日誌條目費
2、有償服務委員會
3、中介和客戶介紹委員會
4、購買航空服務的貨幣(付款方式)
5、解鎖對學校的訪問，飛行員和航空公司提供的服務
在專案開發的第一階段，ARN通證將在Aeron平臺內使用，而在第二階段，它們將成為航空領域的標準通證。Aeron令牌應用程式的路線圖如下:
分析
生態經濟迴圈激勵機制未形成閉環，不足以讓各方參與，發行通證必要性不高。
ARN通證發行總量0.2億，發行方式合理，無增發機制，無回購銷燬機制。通證應用場景多樣，但其生態經濟迴圈激勵機制未形成閉環，不足以讓各方參與，此專案願景不發行通證也行得通。
分析
CEO畢業於國際經濟專業，有多年電信運營商管理經驗，17年開始擔任Aeron專案的CEO職位，此前無區塊鏈經驗，也無航空行業經驗。
分析
團隊職位配置全面，技術開發成員配置不足，CTO有多年航空領域經驗但技術實力令人擔憂，整體來看核心團隊實力尚可。
官網顯示核心團隊為10人，團隊資訊披露較充分，且有領英連結。團隊涵蓋了技術、商業、設計、產品和公關人員，以及一位擁有區塊鏈整合應用程式經驗人員。專案成功的關鍵在於其技術開發能力以及後期的運營宣傳能力，團隊在這兩方面都有人員配置，整體上團隊職位配置全面，但技術人員不夠充足。CTO對一個區塊鏈產品開發落地起著非常重要的作用，此專案的CTO畢業於聖彼得堡國立民航大學飛行工程師學位，曾任職為航空工程師（使用專用工具建立和支援機載資料庫，支援軟體，揭示資料庫和軟體中的錯誤及其原因，開發技術說明、軟體使用者手冊，參與制定機載裝置的概念部分）和CBT部門負責人（計算機輔助培訓、專案管理，為機組人員開發學習課程，在飛機操作、飛機系統、空中交通管制、飛行模擬器、公司代表、機組培訓和飛行訓練裝置領域的會議上的發言），其對航空領域較為了解，但技術實力令人擔憂。
分析
人員配置上有航空、法律，區塊鏈、技術和商業顧問，有資深行業人士和交易所開發能人，綜合來看顧問配置合理。
官網顯示顧問團隊為6人，三位有領英連結，團隊資訊披露較充分。人員配置上有航空、法律，區塊鏈、技術和商業顧問，航空顧問是飛行學校總經理可以帶來一定的行業資源，區塊鏈顧問曾參與交易所開發，他們對專案的發展方向和落地策略會有一定指導作用。綜合來看顧問配置合理。
分析
白皮書未對專案技術做太多描述。
分析
安全性和去中心化實現度較好，可拓展性偏差。
此專案白皮書未對技術做太多描述，但從業務模式上來看其關鍵在於能解決飛行日誌的真實更新問題，保證資料安全，其去中心化和安全性更好。專案基於以太坊網路，可拓展性會偏差。
分析
Aeron屬於應用類專案，所使用的技術已經存在且已應用於區塊鏈，從技術層面分析其開發難度並不大。
飛行員移動應用已在在谷歌和蘋果應用商店釋出。
分析
產品實現度較好。
分析
ARN程式碼量少且更新頻次低，存在一定程式碼風險。
ARN程式碼是開源狀態，程式碼庫共4個專案，主要包括合同和日誌等，程式碼量共有249行。目前已有15次提交、1個分支和2位程式碼貢獻者，有11人觀看了專案的程式碼、4人點贊，最近一次程式碼更新發生在2月25日。作為2017年9月便上線交易所的專案來說，ARN程式碼量少且更新頻次低，存在一定程式碼風險。
分析
專案仍屬於中後期階段，團隊執行狀況較好。
官網顯示Aeron業務路線圖開始於2016年5月，預計2019年6月實現大資料研究，基本完成基礎搭建工作，時間跨度3年。專案業務路線規劃合理，但技術規劃不清晰，比如缺乏Demo、小規模測試、公測、實際應用等的時間進度。
目前專案已進行到2018年第四季度的任務，需要實現公共發行。客服告知一切按計劃推進沒有延誤，團隊執行狀況較好。
航空門戶Aerotrips啟用Aeron通證支付，Aerotrips是一個全方位的航空服務入口網站和市場，培育了全球許多飛行學校，特色是包機、飛機出租、飛行課程、短程飛機和在通用/私人航空領域的其它此類服務提供專業報價。
分析
專案合作伙伴偏少，是一家航空門戶，這是Aeron的生態專案，會對專案發展有一定的推動作用。
分析
機構賦能評估為較低表現。
目前沒有看到有投資Aeron專案的機構、組織或公司的相關資訊披露。由此可以初步判定幾種可能性，第一：專案不被投資機構看好；第二：專案還屬於非常早期的輕量化開發運作、專案方以自有資金運作，不想引入外部資本與合作伙伴，屬於處於專案方高控專案發展階段；第三：投資機構與資本正在對接中、有待後續合作與發展。不管是屬於哪一種情況，就目前所處階段來看 ，機構賦能評估為較低表現。
分析
專案目前已上線10家交易所，從資料表現觀察其專案關注熱度不高。
根據Aeron官網連結，其開通了twitter、facebook、telegram、reddit和medium，以上社群人數共59608人（未去重）。綜合觀察，社群活躍度一般，twitter、facebook、reddit和medium內容主要是專案宣傳以及進展狀況更新，telegram主要是問答交流。但作為已上線交易所的的公鏈，從資料表現來看其專案關注熱度不高，團隊運營能力不足。
分析
專案評級熱度尚可。
Aeron提出使用塊鏈技術來改善航空安全。它將排除資料丟失或偽造重要日誌的可能性，從而大大降低致命事故的風險。資訊儲存在區塊鏈中，交易公開透明，使用者可以檢視。如果任何資料來源和飛行員或運營商之間的資料不匹配，航空當局從中可以快速檢測並解決問題，還可以檢測所有使用過期許可證的飛行員。但是專案的市場空間不大，且專案實際解決痛點不明顯；激勵機制未形成閉環，不足以讓各方參與；作為2017年9月便上線交易所的專案來說，ARN程式碼量少且更新頻次低，存在一定程式碼風險。
綜上，Aeron總分5.12分，評級等級B+級，綜合能力一般。
