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北京時間8月30日早間訊息,《南華早報》報道,快的打車創始人陳偉星於2015年離開中國的網約車行業。當時,快的與競爭對手滴滴合併,結束了殘酷的價格戰,組建了規模更大的服務提供商滴滴出行。
過去3個月,兩名乘客在使用滴滴的服務時遇害,而滴滴管理層正忙於處理相關危機。與此同時,35歲的陳偉星帶著一款基於區塊鏈的應用VV Go回到了網約車市場。他希望,這款應用能最佳化乘客的安全,同時增加司機的收入。
這兩大因素都是中國網約車行業所急需的。在3個月時間裡,兩名年輕女乘客在使用滴滴順風車服務時遇害。陳偉星曾經的競爭對手程維和柳青,即滴滴的CEO和總裁,週二對最新的乘客遇害事件表示道歉。
陳偉星說:“我認為,好的規則設計絕對可以最佳化安全性,而區塊鏈是設計更好規則的關鍵。”
他表示,基於區塊鏈的網約車平臺可以及時透明地共享所有司機和乘客的資訊。如果乘客發出緊急呼叫,那麼共享網路意味著其他司機和警方可以快速做出反應。
在最近一起事件中,受害者實際上向好友發出了求救訊號,但出於隱私方面的考慮,滴滴沒有分享行程細節。滴滴現在表示,對於涉及到人身安全的使用者投訴,將與警方熱線進行三方連線。
作為BTC/" target="_blank"">比特幣和以太坊等加密貨幣背後的分散式賬簿技術,區塊鏈的設計目標就是為使用者提供更大的透明度。根據香港金融管理局委託製作的一份白皮書,這種技術可以建立線上資料庫網路,而其中的參與者可以安全高效地共享和儲存交易記錄。網路也可以充分地審計歷史交易資訊,並不斷進行驗證。
陳偉星正在透過非營利公司VV Share來執行基於區塊鏈的網約車專案。VV Share的創始人還包括美團聯合創始人楊俊。VV Share執行著同名公有鏈網路,目前有約100名員工。
基於區塊鏈的網約車應用VV Go代表了VV Share建設共享經濟的首個專案。陳偉星表示,VV GO的使用者體驗與Uber和滴滴類似。該公司利用演算法,以對司機和使用者最合理的方式來進行派單。
VV Share計劃發行VVS代幣,這種代幣可以用於VV Go,以及該公司未來其他基於區塊鏈的按需服務。該公司的共享經濟將需要建立1000億枚代幣,其中80%將分發給使用者,而其餘部分則作為獎勵留給VV Share的核心團隊和顧問。
陳偉星表示,司機透過代幣成為區塊鏈網約車平臺的所有者,這有助於保護乘客,保障平臺安全。“這要比讓公司來承擔責任都更加高效。”
目前尚不清楚,VV Share將如何向司機和其他平臺參與者分發VVS代幣。VV Go的營收分配模式同樣未知。陳偉星表示,他將會在未來幾個月內公佈更多資訊。
儘管VV Go希望解決中國網約車市場的乘客安全問題,但中國政府部門也在採取措施,加強對加密貨幣的控制。政府部門已經明確表示,不希望散戶投資者參與加密貨幣交易所和ICO融資,這類活動可能導致金融動盪。
陳偉星表示,他正在與多個地方政府進行溝通,包括家鄉杭州。他預計,服務最初上線將會是在今年底,具體城市可能是新加坡、舊金山、多倫多或香港。
VV Share並不是首家開發區塊鏈共享出行平臺的企業。上月,MVL Foundation也推出了網約車應用TADA,在推出3周後已經吸引了超過9500名司機。此外,於2016年在德克薩斯州奧斯汀成立的Arcade City也開發了基於以太坊的網約車應用,目前正在進軍美國其他城市。
2012年,陳偉星創立了杭州快智科技,開發網約車應用快的打車。8月份,這款應用在杭州上線,比競爭對手滴滴打車在北京上線早1個月。他的公司也吸引了阿里巴巴等大公司的投資。
在與滴滴合併之後,陳偉星選擇離職,專注於其他高科技專案。他是位元組跳動的投資者,同時也是香港上市的NetMind Financial Holdings的最大單一股東。
陳偉星向與區塊鏈相關的創業公司投資了10億元人民幣(1.47億美元),佔其全部投資的1/5。他投資的公司包括幣安和火幣等。
關於VV Go的未來,陳偉星期待這家公司最終可以與Uber和滴滴展開競爭。“我不擔心競爭。如果我的試驗成功,他們的模式就會有麻煩。”
