在供應鏈管理中，中間商是必不可少的環節。生產商、託運人和零售商只能在由中間商或其運營的中央聯絡中心的幫助下找到彼此。作為對這些幫助的回報，所有其他各方都向提供這些聯絡的中央代理支付了大量費用。它是當時最有效的模型，因為任何生產者或發貨人都會告訴你，這種連結關係是供應鏈世界中真正有價值的商品。當然，這些中間人有很多的渠道，但他們通常無法獲知他們所選擇的行業中的大多數渠道。例如，一個房地產經紀人可能已經比普通的購房者知道更多的待售房屋，但是他們的知識基礎仍然侷限於他們自己的網路。一個住在一個社羣裡的房地產經紀人會對附近的很多房子一無所知。同樣的脫節情況發生在所有依賴中間商連線各方的行業。在供應鏈世界中，工廠可能會聯絡聯絡某個中間商來取得卡車服務，這就是在工廠和零售商之間採取了間接的路線。一個能夠操作更直接(因此，更快，更便宜)的卡車可能早就已經在那個地區執行了。儘管，如果他們沒有經過中間商的聯絡，這個更好的卡車服務仍然沒有被發現和使用。那是在網際網路和數字時代興起之前。低摩擦的數字平臺徹底改變了人們的聯絡方式，並在數百個行業中形成和交易。自由職業者平臺和安全支付閘道器已經允許越來越多的工人加入零工經濟。當員工和客戶可以在不涉及中間商的情況下找到彼此，他們就無需支付中間人的費用，這就使得該系統對所有參與的人來說都更方便、更高效。在這個生態系統中，中間商比如房地產經紀人必須為交易貢獻額外的價值，比如法律專業知識和專業認證，而不是僅僅建立聯絡。在許多行業，已經不再需要中間商了。那麼，為什麼供應鏈管理世界一直停留在過去?據TechCrunch報道，67%的發貨人(即需要商品的人)依賴紙質記錄。一般來說，船運經紀人會收取15-20%的佣金，平均每天只有3-4筆交易。這種相當低的預訂率可能部分來自於經紀行業的高度碎片化。TechCrunch報道稱，航運業的前20名經紀人只佔該行業收入的4%。這表明，大量的經紀人只佔少量的交易。這個系統和上面提到的Rolodex一樣效率低下。因為每個中間商都只是一個小型的作業系統，而且資源有限，無法建立網路，因此還有很多遺漏的連線。一個承運人和一個託運人去了不同的經紀人(在這種不成體系的環境下，他們很可能會找不同的中間商)將會錯過一起合作的機會，即便他們給中間商支付了高額的費用。不幸的是，這個系統損害了卡車司機的利益。在匹配系統中，效率低下意味著許多在路上的卡車實際上都是空的，從一個點到另一個點，沒有攜帶任何東西。許多卡車司機在這些空空如也的里程中得到的報酬甚至更少，甚至是零，儘管佔用了他們的汽油和時間。空車是有安全隱患的;最近的一項研究發現，它們比負載型飛機更容易墜毀。他們不必要地抬高了供應鏈的碳足跡和對基礎設施的貢獻，卻並沒有增加實際生產力。供應鏈管理世界需要進入21世紀。卡車司機和託運人將受益於一個系統，該系統將取代低效、分散的中間人模式，並提供一個數字平臺，讓他們可以在沒有中間人的情況下找到彼此。p2p支付意味著他們不再需要需要中間人來進行安全的金融交易。中間人只有當他們能有效地運作併為系統提供增值服務時才可能繼續存在。Fr8網路正在構建一個平臺，將供應鏈管理帶入未來。承運商和運營商可以加入Fr8網路訪問Fr8網路委員會，在那裡他們可以建立個人檔案來發布工作和工作請求。Fr8網路的雙向推薦引擎幫助卡車司機找到可以最小化空載里程的工作，在返回的途中為不同的客戶提供一不同的方式。一個複雜的評級演算法幫助使用者找到值得信賴的合作伙伴。該系統在Fr8令牌上執行，必須使用它來進行交易。所有Fr8網路使用者必須將令牌作為抵押品，以確保完成商定的事務。這一制度鼓勵交易透明和對平臺負責任的使用。與此同時，由Fr8令牌構建的智慧合同確保了安全可靠的點對點交易，包括加密貨幣基金和法定貨幣之間的轉賬。
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